“雙十一”一過，中遠集團即對外透露，集團將與阿里巴巴強強聯(lián)合打造跨境電商業(yè)務。盡管中遠集團人士表示對后續(xù)跨境電商物流的發(fā)展規(guī)劃還不便披露，但這立即引發(fā)了資本市場的廣泛關注。

　　此前的7月份，中海宣布攜手阿里巴巴打造跨境電商物流平臺，并在不久后推出“一海通”，如一枚重磅炸彈，在持續(xù)低迷的航運業(yè)引起了不小的波瀾。

　　市場預期阿里巴巴或將顛覆集運原先的玩法。

　　航運電商成行業(yè)熱點

　　在傳統(tǒng)行業(yè)紛紛觸網(wǎng)的時候，航運企業(yè)也將目光投向了互聯(lián)網(wǎng)。近年來，中國遠洋推出了“中遠集運電商”、“泛亞航運電商”，中國外運開發(fā)了“海運訂艙網(wǎng)”。上海航交所總裁張頁此前表示，航運將成為電商開發(fā)的處女地，2014年航運電商將成為行業(yè)熱點。

　　目前，國內的航運電商可以分為三種：一種是船東系電商，即航運公司開發(fā)為本公司服務的電子商務系統(tǒng)，如中遠的中遠集運電商、泛亞航運電商、中遠e環(huán)球等，這種電商類似于線上品牌直營店，出售“可供選擇的船公司及其船期”、艙位價格。雖然中遠e環(huán)球已與阿里巴巴開展了合作，定位為跨境電商的物流平臺，但廣州中遠空運公司負責人表示，目前中遠e環(huán)球還只是中遠自己的物流系統(tǒng)。除了一般的海運服務，泛亞航運電商還拓展了電商平臺服務，從電子支付、信用評級、融資中介、保險理賠等幾方面進行挖掘，且一并提供沿海運輸接駁內支線及港口鐵路信息查詢功能，并通過定制方式滿足客戶的特殊需求。

　　第二種模式是貨代等建立的第三方電商平臺，如錦程物流網(wǎng)、沃特云平臺等。平臺模式電商類似于貨代自己的門戶網(wǎng)站，功能類似于線上貨代（零售批發(fā)艙位）。有業(yè)內人士認為，很多具體實施還是要基于線下的服務，盈利模式還不清晰。

　　而阿里和中海的合作，則催生了航運電商的第三種模式，一站式海運物流服務平臺。該平臺支持在線訂艙、在線核對提單、在線支付等，同時還提供拖車、報關、退稅和金融服務等海運配套服務。

　　航運電商提供的服務類型，包括“港到港”服務、“門到門”服務以及簡單的零售批發(fā)艙位等。海通證航運分析師姜明認為，簡單的“港到港”服務，核心是“艙位費+綜合服務費”要低于同類競爭者，但是生態(tài)圈構建難度大，客戶難以產生黏性，盈利空間有瓶頸。未來的方向還是要拓展其他附加值服務，譬如供應鏈金融等。

　　而大范圍的“門到門”服務短期還不靠譜，現(xiàn)階段航運電商無法實現(xiàn)海運“門到門”服務的大范圍資源整合，未來整合者大概率來自行業(yè)外。

　　姜明認為，理想中的航運電商應該是第三方平臺，能提供包括兩端、海運等一系列復雜問題的綜合解決方案，渠道下沉到終端，船公司、貨代資源都是這個平臺的被整合者。

　　打造一站式服務平臺

　　隨著“海淘”的火熱，傳統(tǒng)外貿“集裝箱”式的大額交易正逐漸被小批量、多批次、快速發(fā)貨的外貿訂單需求所取代。而此次阿里聯(lián)手中海推跨境電商物流平臺，則使市場預期“集裝箱”式的運輸會成為跨境電商物流的主流。

　　就在宣布合作后不久，9月15日，由中海集運和中海科技共同出資設立的深圳一海通全球供應鏈管理有限公司（一海通）上線。

　　中信證券研報認為，一海通將填補阿里海運物流缺口，完成其O2O閉環(huán)，為中海帶來客源，減低中小客戶服務成本，并為客戶提供優(yōu)惠價格和優(yōu)質服務，實現(xiàn)三方共贏。作為第三方平臺，未來一海通可接入更多航運企業(yè)，有望形成聚集效應。同時，依托阿里大量的貨源，降低中�；爻炭諅}率，形成良性循環(huán)，是一海通迅速做大重要驅動力。

　　除了作為與阿里合作的主要承運商之外，在一海通華東公司副總經理董呂敏看來，中海集團對一海通還賦予了更高的期待。

　　董呂敏介紹，未來，一海通不僅提供類似與阿里合作的“港到港”模式，盡快參與阿里集團的生態(tài)圈；也希望延伸到“門到門”的服務，境外的物流配送體系，公司可以采購境外的供應商，境內的快遞網(wǎng)絡已經足夠發(fā)達。中海人士形容，一海通要成為全球海運物流供應鏈方面的攜程。

　　“我們未來最大的優(yōu)勢在網(wǎng)絡，中海集團擁有遍布全球的運輸網(wǎng)絡和碼頭倉儲資源�！倍瓍蚊粽f。

　　董呂敏表示，一海通的定位是成為一站式海運物流服務平臺，未來一海通肯定是中海集團戰(zhàn)略轉型的核心。中海也會集合全集團的力量，來推動航運電商發(fā)展。

    來源：  中國證券報