“一帶一路”戰(zhàn)略為我國港口及港口城市的發(fā)展提供了持續(xù)的動力,沿線的重要節(jié)點和樞紐城市,通過進(jìn)一步優(yōu)化沿海港口布局,拓展綜合服務(wù)功能,構(gòu)建以港口為中心的陸、海綜合集疏運大通道,為“一帶一路”貨物流通和貿(mào)易往來提供支撐。
 

    長三角地區(qū)港口群作為參與全球經(jīng)濟(jì)合作和競爭的重要戰(zhàn)略資源，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。本欄目將分別聚焦長三角、環(huán)北部灣以及山東沿海等地區(qū)的港口群建設(shè),透視沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)動發(fā)展，通過構(gòu)建快速便捷通暢的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，帶動各地區(qū)融入“一帶一路”建設(shè)，擴(kuò)大區(qū)域開發(fā)開放。
 

    上海港：
 

    海上絲路橋頭堡
 

 

    上海連江系海，是“長江經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線經(jīng)濟(jì)體互聯(lián)互通的關(guān)鍵節(jié)點。上海港作為世界第一大集裝箱港口，以及國內(nèi)最大的外貿(mào)集裝箱貨物口岸，背靠中國最具產(chǎn)業(yè)活力的“長江經(jīng)濟(jì)帶”，成為中國建設(shè)“海上絲綢之路”的橋頭堡。
 

    跨入新世紀(jì)時，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司制定了“三大戰(zhàn)略”：長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略。
 

    長江戰(zhàn)略著重長江流域經(jīng)濟(jì)帶與上海港的共同發(fā)展，東北亞戰(zhàn)略重點在于實現(xiàn)東北亞沿海經(jīng)濟(jì)腹地與上海港的互聯(lián)互通，兩大戰(zhàn)略的關(guān)鍵是構(gòu)建上海港連江系海的主樞紐港地位；國際化戰(zhàn)略目的是要通過培養(yǎng)國際化管控架構(gòu)和管理體系，逐步實現(xiàn)“走出去”，形成跨國碼頭經(jīng)營的業(yè)務(wù)格局。
 

    10多年來，上港集團(tuán)的長江戰(zhàn)略已經(jīng)取得了很大成效。通過對“長江經(jīng)濟(jì)帶”的持續(xù)投資和對貨源腹地的精心培育，上港集團(tuán)投資了宜賓、重慶、長沙、武漢、九江、蕪湖、南京、江陰和太倉等港口的碼頭和物流資產(chǎn)，成立了配套的支線船隊，累計投資超過30億元，長江流域各港口之間形成了既競爭又合作的新格局。
 

    上港集團(tuán)董事長陳戌源表示，借助“一帶一路”之勢，上港集團(tuán)將分步實施“國際化”戰(zhàn)略，完成集團(tuán)“一主多元，跨國經(jīng)營”的戰(zhàn)略布局。目前，上港集團(tuán)正在積極尋求海外投資、建設(shè)或運營集裝箱碼頭的項目。
 

    像上港集團(tuán)這樣渴望“走出去”的中資企業(yè)很多，有些在國外采購大量戰(zhàn)略資源，需要物流渠道，有些以跨境電商B2C模式經(jīng)營，需要“海外倉”支撐。上港集團(tuán)不僅僅是碼頭、航線經(jīng)營運營商，還是港口物流服務(wù)商，與投身“一帶一路”建設(shè)的大型中資企業(yè)合作，將資源進(jìn)行充分整合，大家攜手出海做大做強，是上港集團(tuán)想干的另一件大事。
 

    建碼頭、配機械、投資開發(fā)相關(guān)物流設(shè)施，都需要大量資本投入，從而派生出大量的融資需求。上港集團(tuán)具備雄厚的資本實力，也能為這些港口提供融資租賃和供應(yīng)鏈金融兩類業(yè)務(wù)，滿足港口建設(shè)開發(fā)和運作的資金需求。在實現(xiàn)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)與沿線經(jīng)濟(jì)體的自貿(mào)區(qū)之間對接后，更多商機將隨著“一帶一路”推進(jìn)不斷涌現(xiàn)。

    寧波 — 舟山港：
 

    打造水上快速通道
 
     

    浙江省港航部門的最新統(tǒng)計顯示，截至2014年底，寧波—舟山港的年集裝箱吞吐量已經(jīng)超越韓國釜山港成為全球第五大集裝箱港。其中寧波港集團(tuán)貨物吞吐量超過5億噸，年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
 

    這一切得益于寧波—舟山港主動對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略，提升服務(wù)水平、拓展腹地市場。目前，寧波—舟山港已經(jīng)成為全國重要的戰(zhàn)略物資儲運基地，經(jīng)寧波—舟山港中轉(zhuǎn)進(jìn)出長江沿線港口的貨物達(dá)到1.78億噸，尤其是在鐵礦石、石油、煤炭、液化品、糧食五大貨種大宗散貨運輸體系中，寧波—舟山港的地位舉足輕重。
 

    據(jù)了解，2011年，國務(wù)院正式批復(fù)《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的空間新布局由此明晰，寧波—舟山港作為核心得以進(jìn)一步強化定位，旨在構(gòu)建層次分明、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、細(xì)心暢通、安全高效的現(xiàn)代化港口體系。
 

    浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪告訴記者，從寧波—舟山港的快速發(fā)展，到溫州、臺州、嘉興港口的大投入大開發(fā)大建設(shè)；從杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等港口集疏運體系的完善，到江河海一體聯(lián)運體系的建設(shè)；從領(lǐng)先全國的港航物流服務(wù)體系建設(shè)的大力推進(jìn)，到浙江省沿海港口煤炭、原油、礦石、糧食、集裝箱五大運輸系統(tǒng)的逐漸形成，全新的發(fā)展思路正在催生浙江全新的水上快速通道。
 

    寧波市抓住國家“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，全力推動國際大港向國際強港轉(zhuǎn)變，全面提升港口輻射帶動能力和國際市場開發(fā)能力，打造輻射長三角、影響華東片的“港口經(jīng)濟(jì)圈”�！笆�二五”期間，浙江大港口建設(shè)以寧波—舟山港為龍頭，優(yōu)化港口布局結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)港口集疏運體系，形成聯(lián)通南北沿海、長江沿線、西南內(nèi)陸、世界海洋的四大運輸通道。

    連云港港：
 

    暢通海陸雙向開放
 
     

    不久前，從江蘇連云港到中亞哈薩克斯坦重鎮(zhèn)阿拉木圖的中亞班列正式開通�！巴ㄟ^半年的運作，我們實現(xiàn)了當(dāng)年簽約，當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年建成�！边B云港港口集團(tuán)董事長白力群說。直達(dá)班列的開通不僅構(gòu)建起陸橋國際物流運輸大通道，也促進(jìn)江蘇與歐亞各國在交通、貿(mào)易乃至投資、金融等領(lǐng)域的互聯(lián)互通和合作往來，為“一帶一路”重要節(jié)點城市——連云港商貿(mào)物流經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、大繁榮插上了騰飛的翅膀。
 

    在“一帶一路”戰(zhàn)略中，連云港具有重要的戰(zhàn)略地位。獨特的地理優(yōu)勢使連云港成為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，其鐵路、公路、水路（內(nèi)河、海運）、管道和航運五大運輸體系齊全，轄區(qū)內(nèi)的連云港港口是國家主樞紐港、集裝箱干線港、中西部最便捷出海港。2014年連云港港口的吞吐量突破2.1億噸。
 

    目前，連云港至北京、上海、廣州等10多條航線已開通；連云港至上海、青島的沿海高速鐵路已經(jīng)開工建設(shè)。江蘇省交通廳廳長游仲慶說，今年將完成長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)一期竣工驗收，開工建設(shè)二期工程，力爭開工建設(shè)連云港30萬噸級航道二期工程。
 

    連云港與東部沿海、中西部地區(qū)水陸相連接。發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，連云港不斷加大自身物流“砝碼”，出臺了《關(guān)于推進(jìn)2015年“一帶一路”交匯點建設(shè)的實施方案》，啟動建設(shè)徐圩、贛榆港區(qū)鐵路支線以及金港灣物流園區(qū)鐵路專用線，以實現(xiàn)大物流的無縫對接；擴(kuò)大內(nèi)陸場站規(guī)模，重點運營36.78萬平方米的霍爾果斯場站，使之成為過境運輸?shù)闹修D(zhuǎn)基地。
 

    產(chǎn)業(yè)是港口的支撐，城市又是產(chǎn)業(yè)的依托，港城融合發(fā)展是連云港未來的發(fā)展路徑。根據(jù)《國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設(shè)總體方案》，連云港市積極籌劃搭建港口、產(chǎn)業(yè)、城市的融合平臺，以建設(shè)來源：經(jīng)濟(jì)日報國際服務(wù)中心、區(qū)域性國際商務(wù)中心和國際休閑中心為目標(biāo)。
 

    江蘇省委書記羅志軍表示，連云港西牽陸上絲綢之路，東聯(lián)海上絲綢之路。只有抓住這個根本，做強港口、做優(yōu)物流，才能打出組合拳。下一步，連云港將重點以中哈物流合作基地為依托，擴(kuò)大與中亞國家的物流往來。

來源：經(jīng)濟(jì)日報