來源：中國海事服務(wù)網(wǎng)

   　面對亞洲經(jīng)濟(jì)增長放緩和希臘等國動蕩的風(fēng)險，國際船運業(yè)供過于求的行情依然持續(xù)，嚴(yán)重挫傷業(yè)內(nèi)信心。一項權(quán)威調(diào)查顯示，六年以來，船運業(yè)對行業(yè)前景從未像現(xiàn)在這么悲觀。

　　業(yè)務(wù)遍布全球50多個城市的國際律所諾頓羅氏富布萊特(NortonRoseFulbright)今日公布，今年的第六次年度交通運輸業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，只有33%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前市場環(huán)境有利，人數(shù)不足三分之一，去年持這種看法的受訪者占比還有69%。三分之二的受訪者對行業(yè)前景感到悲觀，這是2009年以來最悲觀的預(yù)期。如此悲觀的主要原因是產(chǎn)能過剩，半數(shù)以上受訪者認(rèn)為它是最大挑戰(zhàn)。

　　諾頓羅氏富布萊特的運輸業(yè)務(wù)全球主管HarryTheochari指出，船運業(yè)是投機性很強的行業(yè)，現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，很多船主還在全力開拓業(yè)務(wù)，下購船訂單。

　　此外，路透報道提到，Thoechari提到希臘危機和亞洲經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，稱很多船運企業(yè)的業(yè)務(wù)都和希臘有關(guān)，他們會密切關(guān)注歐元區(qū)的進(jìn)展。同時，由于此前將大量注意放在亞洲，新興市場下行對行業(yè)的影響比歐洲政治經(jīng)濟(jì)問題的大得多。

　　上述調(diào)查認(rèn)為，盡管供應(yīng)過剩，船運業(yè)還需要新的投資資金，并購、成立合資企業(yè)等行業(yè)整合活動預(yù)計會成為明年船運業(yè)的主要特色。

　　彭博新聞社報道提到，國際油價今年二季度回漲使部分海運業(yè)務(wù)成為受益者。今年上半年，中東至日本線路的基準(zhǔn)海運費創(chuàng)至少2009年以來新高。但其他船運業(yè)務(wù)還在下滑。體現(xiàn)煤炭和鐵礦石運費變化的波羅的海干散貨指數(shù)今年上半年的表現(xiàn)為歷年來最差。