來(lái)源：深圳商報(bào)
從深圳市交委獲悉，物博會(huì)舉辦十一年間，深圳港穩(wěn)步增長(zhǎng)再上臺(tái)階，已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第三大集裝箱港。隨著深圳在國(guó)家“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建設(shè)中的重要先鋒作用，深圳正加快推動(dòng)深圳現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，助推深圳建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際化創(chuàng)新型城市，把深圳打造成為連接“一帶一路”的國(guó)際航運(yùn)中心。
深圳新聞網(wǎng)訊第十一屆深圳物博會(huì)即將開幕，全球航運(yùn)界再度聚首。獲悉，物博會(huì)舉辦十一年間，深圳港穩(wěn)步增長(zhǎng)再上臺(tái)階，已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第三大集裝箱港。隨著深圳在國(guó)家“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建設(shè)中的重要先鋒作用，深圳正加快推動(dòng)深圳現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，助推深圳建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際化創(chuàng)新型城市，把深圳打造成為連接“一帶一路”的國(guó)際航運(yùn)中心。
深圳港有望連續(xù)四年成全球第三大集裝箱港
深圳港在上世紀(jì)90年代開港以來(lái)，始終保持較快發(fā)展。2003年，深圳港用十年時(shí)間集裝箱吞吐量突破1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，并一舉躋身全球第四大集裝箱港。2013年，深圳港以2327.8萬(wàn)箱首次超越香港，成為全球第三大集裝箱港并連續(xù)三年保持蟬聯(lián)。
獲悉，2015年深圳港完成集裝箱吞吐量2420.45萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)0.70%，連續(xù)三年位列全球第三大集裝箱港口；相繼建成了蛇口、赤灣等十個(gè)港區(qū)以及核電、大鵬LNG等專用碼頭；生產(chǎn)性碼頭泊位岸線總長(zhǎng)度達(dá)31.38公里；持《港口經(jīng)營(yíng)許可證》的港口企業(yè)161家，深圳港注冊(cè)船舶234艘。
受全球航運(yùn)業(yè)低迷的影響，今年上半年深圳港吞吐量有所疲軟。記者了解到，今年1~6月，深圳港累計(jì)完成貨物吞吐量10208.11萬(wàn)噸，同比下降3.55%。其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量為8699.67萬(wàn)噸，同比下降3.13%。從集裝箱吞吐量來(lái)看也有所下跌，1~6月，深圳港完成集裝箱吞吐量1143.57萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降1.04%。
不過(guò)，赤灣港區(qū)和大鏟灣港區(qū)集裝箱吞吐量仍有所增長(zhǎng)。其中赤灣港區(qū)1~6月，完成集裝箱吞吐量244.35萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.53%；大鏟灣港區(qū)1~6月，完成集裝箱吞吐量65.39萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.92%。
尤其值得一提的是，截至2016年6月，深圳港國(guó)際班輪航線合計(jì)248條，較上季度凈增了7條。同時(shí)，今年1~6月海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展出現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。其中鹽田國(guó)際屬下的平鹽鐵路公司累計(jì)完成65769標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.53%。
“從目前的全球港口統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，深圳港仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)�！笔薪晃嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年仍將連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第三大集裝箱港。
提升基礎(chǔ)功能強(qiáng)化樞紐港地位
面對(duì)全球航運(yùn)低迷，深圳港主動(dòng)提升港口基礎(chǔ)設(shè)施能力，不斷強(qiáng)化樞紐港地位。記者了解到，與集裝箱吞吐量全球第三大港口相匹配的是，深圳港港口建設(shè)和規(guī)模水平一直保持世界領(lǐng)先。截至去年底，深圳港擁有500噸以上各類泊位172個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上69個(gè)，集裝箱專用泊位44個(gè)。其中鹽田港還是天然的深水良港，成為華南地區(qū)唯一能停靠20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶的港口。
不過(guò)，隨著目前船舶大型化發(fā)展，對(duì)港口也提出更高要求。記者了解到，深圳市交委等相關(guān)部門已開始加快推進(jìn)超大泊位、深水航道和西部港區(qū)深水錨地的規(guī)劃和建設(shè)。一方面，主動(dòng)應(yīng)對(duì)船舶大型化趨勢(shì)，堅(jiān)持“深水深用”的岸線資源利用原則，優(yōu)化調(diào)整泊位結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)20萬(wàn)噸級(jí)及以上超大型集裝箱泊位。
同時(shí)，提升海鐵聯(lián)運(yùn)能力，強(qiáng)化深圳連接“一帶一路”的戰(zhàn)略樞紐作用。了解到，平南鐵路改造、平鹽鐵路場(chǎng)站擴(kuò)容、平鹽鐵路副線建設(shè)，對(duì)于提升鐵路對(duì)深圳港東西港區(qū)的集疏運(yùn)能力有很大的提升。目前，深圳正創(chuàng)新海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式，積極推進(jìn)東莞石龍廣東多式聯(lián)運(yùn)基地與深圳東西部港區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。積極引導(dǎo)企業(yè)參與云南、貴州、湖南、江西、四川、重慶、東莞常平等地的“無(wú)水港”建設(shè)。利用粵新歐、粵蒙俄等國(guó)際班列，逐步形成通往“一帶一路”沿線國(guó)家及內(nèi)陸省區(qū)的集疏運(yùn)通道。
推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新打造綠色智慧港口
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