Kjelsrud 在近日發(fā)布的一份簡報中表示，“[干散貨及油輪市場]再次出現(xiàn)上下波動，可見運力過剩的問題或許沒有原先設(shè)想的那么嚴(yán)重�！�

　　據(jù)統(tǒng)計，干貨船目前的訂單量相當(dāng)于現(xiàn)有船隊總數(shù)的20%，相比2008年巔峰時期的80%大幅下降;同時，原油輪板塊的這一數(shù)字為12%，較50%的峰位也大幅減少。

　　此外，上述市場的船舶價值也正回升到歷史均位，但他表示，“未來市場能否取得長期健康發(fā)展，控制新單數(shù)量是關(guān)鍵�！�

　　盡管干貨市場的表現(xiàn)主要取決于中國的經(jīng)濟形勢，但Kjelsrud預(yù)計，只要需求增長保持在6-8%左右，即可超過4-5%的運力增速。

　　原油輪的供應(yīng)雖仍有過剩之嫌，但通過對航線進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，應(yīng)可抵消這部分影響。同樣，成品輪航線經(jīng)調(diào)整后，未來兩年有望克服去年大量訂船帶來的沖擊，迎來回暖行情。

北歐銀行是2013年航運信貸的主要賬簿管理人(book runner)，在整個航運市場800億美元的總量中約占41億美元。